نیاز کشور به واردات ماشین‌آلات سنگین قطع شد/امسال ۹۹ واحد راکد به چرخه تولید بازمی‌گردد
تاریخ انتشار: ۱۶ اردیبهشت ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۷۶۸۴۸۵۰
ایسنا/خراسان رضوی معاون امور صنایع اداره کل صنعت، معدن و تجارت خراسان رضوی گفت: با راه‌اندازی و احیاء خط تولید کامیون‌های سنگین معدنی در شهرک صنعتی بینالود و فعالیت سایر شرکت‌ها در کشور نیاز به واردات این ماشین‌آلات قطع شده است.
ناصر بهزاد در حاشیه بازآماد خط تولید دامپتراک یا ماشین‌آلات ویژه حمل گندله و مواد اولیه مورد استفاده در معادن که در شهرک صنعتی بینالود خراسان رضوی در گفت‌وگو با ایسنا افزود: با احیاء واحد خط تولید کامیون‌های سنگین معدنی ۲۵ درصد به ظرفیت تولید بیل‌مکانیکی و لودر خراسان رضوی اضافه شده است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
وی اظهار کرد: این نخستین خط تولید دامپتراک یا ماشین‌های سنگین مورد استفاده در بخش معادن بود که در شهرک صنعتی بینالود خراسان رضوی به بهره‌برداری رسید.
معاون امور صنایع اداره کل صنعت، معدن و تجارت خراسان رضوی از لودر و بیل‌مکانیکی به عنوان سایر محصولات تولیدی این واحد نام برد و گفت: اگرچه در کشور خط تولید دامپتراک فعالیت دارد اما در خراسان رضوی این برای اولین بار احیا شده است،
بهزاد خاطرنشان کرد: هرچند این شرکت در گذشته واردات دستگاه‌ها و ماشین‌آلات معدنی را انجام می‌داد اما با تیم کارشناسی شده‌ای که تشکیل دادند و سرمایه‌گذاری بخش خصوصی، سالانه ظرفیت تولید ۹۰ دستگاه دامپتراک، ۵۰ دستگاه لودر و ۴۰ دستگاه بیل‌مکانیکی را دارند.
وی با بیان اینکه پیش‌بینی می‌شود حدود ۴۰۰ میلیارد تومان سرمایه ثابت و در گردش در این مجموعه به کار گرفته شود، گفت: این شرکت از واحدهایی راکدی بود که سال ۱۴۰۱ به آن پروانه بهره‌برداری داده شد.
معاون امور صنایع اداره کل صنعت، معدن و تجارت خراسان رضوی با اشاره به اینکه ماشین‌آلات دامپتراک برای انتقال گندله و فرآوری‌های معادن معدنی در مسیرهای ناهموار معادن بسیار قابل استفاده است، اظهار کرد: تولید دامپتراک ۶۰ تنی این واحد به صورت بومی‌سازی شده در استان و با توجه به شرایط استاندارد معادن انجام می‌گیرد.
وی خاطرنشان کرد: با توجه به اینکه با کشورهای همسایه رابطه داریم و قبلا دامپتراک با واسطه از کشورهای چین و سایر کشورهای اروپایی وارد می‌شد، تولید این ماشین‌آلات ظرفیت صادراتی بسیار خوبی دارد.
بهزاد تصریح کرد: اینکه این واحد با شرایط جدید و بر اساس نیازی که وجود داشت، احیا شده و از سویی ظرفیت بالای آن بسیار حائز اهمیت است.
پارسال ۱۵۴ واحد تولیدی در خراسان رضوی احیا شدند
وی در ادامه با بیان اینکه پارسال ۱۵۴ واحد تولیدی در خراسان رضوی احیا و به مدار تولید بازگشت، افزود: واحد خط تولید کامیون‌های سنگین معدنی دامپتراک یکی از همین واحدهای راکدی بود که احیا شد.
بهزاد گفت: برخی قطعات مانند موتور و گیربکس به صورت کامل و سایر اجزا به عنوان قطعات وارد می‌شود ولی اجزاء دیگر در محل این واحد، ساخته و مونتاژ نهایی می‌شود؛ به طور کلی در مجموع ۴۱ درصد از قطعات ماشین‌آلات این خط تولید دامپتراک داخلی‌سازی شده است.
وی عنوان کرد: این خط تولید ماشین‌آلات معدنی از جمله واحدهایی است که در سال ۱۴۰۱ با توجه به نیاز معادن خراسان رضوی و نگاه بلندمدت به تأمین صادرات ماشین‌آلات در رسته ماشین‌آلات معدنی تصمیم به راه‌اندازی و احیاو مجدد آن گرفته شد.
معاون امور صنایع اداره کل صنعت، معدن و تجارت خراسان رضوی تولید لیفتراک را نیز در برنامه توسعه این شرکت عنوان کرد و افزود: با احیاء این واحد در مجموع ۲۵ درصد به ظرفیت تولید بیل‌مکانیکی و لودر خراسان رضوی اضافه شده است.
وی بیان کرد: در تامین صنایع معدنی و همچنین فرآوری آن، نیاز به ماشین‌آلات ویژه و خاصی داشتیم که در این واحد تولیدی موجود است. در حال حاضر با احیاء خط دامپتراک زنجیره خط تولید ماشین‌آلات سنگین تکمیل شد.
بهزاد گفت: هر دستگاه دامپتراک تولیدی این واحد صنعتی با کارکرد مشابه خارجی تقریبا با یک‌سوم قیمت نمونه خارجی تولید می‌شود و ۳۰۰ تا ۴۰۰ هزار یورو صرفه‌جویی ارزی برای کشور دارد.
وی خاطرنشان کرد: پارسال در خراسان رضوی حدود ۳۲۰ واحد برای تعیین تکلیف شناسایی شد که از این تعداد ۱۵۴ واحد راه‌اندازی گردید.
پارسال پروانه حدود ۱۸۰ واحد ابطال شد
معاون امور صنایع اداره کل صنعت، معدن و تجارت خراسان رضوی گفت: به دلیل اینکه برخی واحدها امکانات تولید نداشتند و یا به ادامه تولید در آن رسته نیاز نبود و همچنین برخی در رکود به سر می‌بردند، به همین دلیل پروانه حدود ۱۸۰ واحد ابطال شد.
وی با بیان اینکه پروانه‌هایی که ابطال شد، باید مجدد تعیین تکلیف شود، افزود: هرچند برخی واحدها از قبل مجوز گرفته بودند اما پس از مراجعه به محل شناسایی نشدند و مشخص شد در مکان اعلامی نبوده‌اند.
بهزاد شفاف‌سازی را از سیاست‌های دولت سیزدهم اعلام کرد و گفت: تمام واحدهایی که امکان فعالیت داشتند، به عنوان واحدهای تعطیل دارای برنامه راه‌اندازی شناسایی شدند و به مرور به چرخه تولید باز خواهند گشت.
وی با بیان اینکه از مجموع ۳۲۰ واحد امسال ۹۹ واحد در برنامه راه‌اندازی قرار دارند که بخشی از آنها در مشهد و برخی دیگر در شهرستانها هستند، افزود: برخی دیگر از مشکلات این واحدها مدیریتی، اختلاف شرکا و مسائل مربوط به تسهیلات و... است.
معاون امور صنایع اداره کل صنعت، معدن و تجارت خراسان رضوی عنوان کرد: تلاش می‌شود به تفکیک شهرستانها امسال بتوانیم این تعداد واحد را به مرور احیا کرده و به عرصه تولید بازگردانیم.
برنامه‌های در دستور کار برای رشد تولید
وی خاطرنشان کرد: برنامه‌های دیگری هم برای رشد تولید در دستور کار قرار دارد که ارتقاء ظرفیت خالی کارخانه‌ها، حفظ و نگهداشت واحدها و افزایش صدور پروانه‌های بهره‌برداری از آن جمله است.
بهزاد گفت: تمام توان خود را به کار گرفته‌ایم تا در برخی از کالاهای راهبردی استان حداقل بین ۱۰ تا ۱۵ درصد رشد تولید داشته باشیم. در همین راستا با کمک انجمن‌های تخصصی صنایع همگن صنعت به صنعت در حال تفاهم هستیم تا مشکلات را شناسایی و رفع کنیم.
وی تأکید کرد: منابع و جهت‌گیری‌های مالی که می‌خواهد در استان و کشور برای پرداخت تسهیلات انجام شود، باید از سوی بانک‌ها بر اساس اولویت‌ها باشد.
تثبیت نرخ ارز برای کمک به تولید ضروری داست
معاون امور صنایع اداره کل صنعت، معدن و تجارت خراسان رضوی همچنین تثبیت نرخ ارز را برای کمک به تولید ضروری دانست و افزود: اینکه بخش تولید در استان و کشور بتواند ارز مورد نیاز را با قیمت مناسب و تثبیت شده و به موقع تأمین کنند، از مطالبات جدی است.
وی عنوان کرد: هرچه پروسه گمرک و ثبت سفارش مواد اولیه و قطعات و تجهیزاتی که واحدهای تولید از سایر کشورها نیاز دارند، کوتاه‌تر باشد، به سرعت گرفتن این زنجیره کمک می‌کند.
بهزاد گفت: در مجموع تمام تلاش‌مان را به کار گرفته‌ایم تا ۳۰ کالای راهبردی استان که در روند تولید مؤثر هستند مانند برخی قطعات خودرو، خمیرمایه، روغن، شکر، صنایع شیمیایی، برق و الکترونیک، نساجی و پوشاک، کانی‌های فلزی و... رشد داشته باشد.
۵۳۴۹ واحد صنعتی با سرمایه‌گذاری ۲۸۴ هزار و ۷۵۳ میلیارد ریال با اشتغال‌زایی برای ۱۹۴ هزار و ۴۹۴ نفر در خراسان رضوی پروانه بهره‌برداری دارند که سهم آنها از تعداد واحدهای دارای پروانه بهره‌برداری و اشتغال کل کشور هشت درصد است.
انتهای پیام
منبع: ایسنا
کلیدواژه: استانی شهرستانها ماشین آلات سنگین اشتغال واحد تولیدی راکد استانی اجتماعی استانی اقتصادی استانی سیاسی استانی شهرستانها استانی ورزشی استانی فرهنگی و هنری نماز جمعه استانی علمی و آموزشی استانی اجتماعی استانی اقتصادی استانی سیاسی استانی شهرستانها معدن و تجارت خراسان رضوی خراسان رضوی بیل مکانیکی بهره برداری راه اندازی ماشین آلات بهزاد گفت احیا شد
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.isna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایسنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۶۸۴۸۵۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
خطر تحریم در واردات اتوبوس‌های جدید/ تولیدکنندگان داخلی توان رفع نیاز شهر‌های کشور به اتوبوس را ندارند
مهدی علیزاده مدیرعامل اتوبوسرانی تهران، در رابطه با آخرین تحولات حوزه اتوبوسرانی و ناوگان جدید عمومی تهران توضیحاتی ارائه کرد.
عملکرد ۱۲ ساله اتوبوس‌های بی‌آرتی کیفیت آنها را نشان داد
وی با بیان اینکه بر اساس سابقه شهرداری تهران و شهرداری سایر شهر‌ها اتوبوس‌های خریداری شده در ادوار مختلف از کشور چین بوده است، اظهار کرد: سابق بر این، اتوبوس‌های تندرو در سطح شهر با سه مدل از کشور چین تهیه شده که در ۱۲ سال شهرداریِ دوره قالیباف صورت گرفته است.
علیزاده افزود: شاید وقتی نام چین می‌آید این‌گونه تصور می‌شود که کیفیت محصولات آنها پایین است؛ اما چینی‌ها در این سال‌ها به دنیا ثابت کرده‌اند که محصولات با کیفیت نیز می‌توانند بسازند. قطعاً کالاهای چینی نیز براساس کیفیت خود، سطح‌بندی می‌شوند. اما مهم‌ترین نکته برای خرید‌های سال‌های اخیر مشخصات فنی خودروهاست و کاربری و ماندگاری دستگاه بر اساس کیفیت بیشتر خواهد بود. شما به سابقه این اتوبوس‌ها در تهران نگاه کنید: اتوبوس‌های تندرو بیش از ۱۲ سال در خیابان‌های شهر در حال فعالیت هستند و از بهترین نوع اتوبوس‌های چین به شمار می‌رود.
مدیرعامل اتوبوسرانی با بیان اینکه شهردار تهران در سفر سال قبل خود به چین با یک تیم فنی و پشتیبانی برای خرید دوباره ناوگان تازه‌نفس به نتیجه رسیدند، یادآور شد: شهردار در روز‌های اول قبول مسئولیت در شهرداری قرارداد ۱۷۵ دستگاهی با ایران خودرو دیزل منعقد کرد. این نشان می‌دهد که دغدغه ایشان حمایت از تولید داخلی است. این قرارداد منعقد و اتوبوس‌ها تحویل گرفته شد.
وی همچنین تصریح کرد: شهردار تهران قبل از ورود به شهرداری حمل و نقل را دغدغه اصلی خود عنوان کرده بود و با این اقدام و قرارداد نشان داد که مردم برای شهردار اهمیت بالایی دارد. تولید داخل از نگاه آقای زاکانی از اهمیت بالایی برخوردار بود. از طرفی دو هزار و ۵۴۰ دستگاه اتوبوس در قرارداد‌های داخلی منعقد شد.
انعقاد قرارداد خرید ۲۵۰۰ دستگاه اتوبوس با تولیدکنندگان داخلی
علیزاده با بیان اینکه بیش از ۱۲ سال است که سیستم حمل و نقل عمومی نوسازی نشده است، خاطرنشان کرد: با این وجود تولید داخلی نیز یا کُند و یا متوقف شده است. سه هزار و ۴۰ دستگاه اتوبوس قرارداد بسته شد که وقتی دیدیم تولیدکنندگان داخلی توانایی تأمین آن‌را ندارند، ۵۰۰ دستگاه کنسل شد و به دو هزار و ۵۴۰ دستگاه رسید. ایراد این است که خطوط تولید داخلی در این ۱۲ سال، یا تعطیل و یا نیمه تعطیل است و با توجه به پیچیدگی تولید اتوبوس، روند احیای آنها زمانبر است و از سویی بیش از هزار و ۳۰۰ شهرداری در کشور داریم.
وی ادامه داد: زمان تحویل اتوبوس‌های داخلی یک ساله بوده و قطعا عقب هستیم. باید یکی از شرکت‌ها تا امروز بیش از ۳۰۰ دستگاه اتوبوس تحویل می‌داد که فقط ۱۲۰ دستگاه تحویل داده است! برخی قطعات این اتوبوس‌ها از بیرون وارد می‌شود و همین فرایند‌های اداری و گمرکی، تولید اتوبوس داخلی را دشوار کرده است.
تولیدکنندگان داخلی توان رفع نیاز همه شهر‌های کشور به اتوبوس را ندارند
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با تأکید بر اینکه اگر به دنبال شرکت‌های داخلی نمی‌رفتیم این موضوع مطرح می‌شد که چرا از آنها حمایت نشده است، گفت: ما می‌خواهیم به تولید و کارگران کمک کنیم تا بتواند کار کند. هرچه نوسازی کنیم باید در طول سال خرید را ادامه دهیم تا پس از چندین سال به یک دوره مدیریت شهری فشار وارد شود و ناچار به فشار وارد کردن به تولیدکنندگان داخلی شود.
علیزاده با بیان اینکه در حوزه تولید داخل با مشکلاتی رو به رو هستیم و واقعیتی انکار ناپذیر است، گفت: مقام معظم رهبری در سال‌های اخیر بر این تأکید داشتند که اگر خودروساز داخلی حمایت می‌شود نباید خودروی بی کیفیت ارائه داد. شرکت ایران‌خودرو هم در حال رفع نواقص اتوبوس‌های خود است. در ابتدای کار مشکلاتی وجود داشت و در بسته‌ای که از آنها تحویل گرفتیم، بیش از ۱۰۰ دستگاه اتوبوس متوقف بود و کیفیت نداشت. ما مسائل فنی را اعلام کردیم و تلاش کردند برطرف شود. کمیته فنی ما با تولیدکنندگان داخلی تمام مشکلات را رفع کرده اند و اتوبوس‌های نو با رنگ‌های مشخص و تجهیزات و امکانات مطلوب در سطح شهر تردد دارند.
وی با تأکید بر اینکه ما وظیفه داریم از خودروساز داخلی حمایت کنیم، یادآور شد: ما با ایران‌خودرو قراردادی نداریم. قرارداد امروز ما با شرکت عقاب و دیگر شرکت هاست. این شرکت‌ها قرار نیست تمام اتوبوس‌ها را به تهران تحویل دهند و باید سراسر کشور پوشش داده شود؛ لذا توان و ظرفیت این میزان تولید وجود ندارد و اگر همین تعداد اتوبوس نیز تأمین شود، مطلوب است.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با بیان اینکه پایتخت حداقل به پنج هزار اتوبوس دیگر نیاز دارد، اظهار کرد: مدل قراردادی با شرکت‌های ایرانی به این شکل بود که باید شهرداری از منابع داخلی اعتبارات را تأمین می‌کرد. عدد قرارداد‌ها نزدیک به ۲۰ هزار میلیارد تومان است و قطعاً شهرداری این رقم را به صورت نقد ندارد. سال قبل شورا برای حوزه حمل و نقل ۴۵ درصد از کل بودجه را در نظر گرفت که به بخش‌های مختلف اختصاص داشت و از این میزان هفت هزار و ۲۰۰ میلیارد تومان به اتوبوسرانی اختصاص داشت. با این رقم چند اتوبوس هشت میلیاردی می‌توانستیم بخریم؟
وی افزود: ما هرآنچه را داشتیم به خودروسازان اعلام کردیم تا هم به تولید و کارگران و هم به مردم خدمت شود؛ لذا گفتیم ۲۵ درصد به صورت نقد تأمین می‌کنیم و ۲۵ درصد را نیز ملک تحویل می‌دهیم و ۵۰ درصد نیز تسهیلات بانکی پرداخت و اقساط توسط شهرداری پرداخت می‌شود. این روش ابتکار جدیدی بود که شهردار تهران ابلاغ کرد و شرکت‌ها نیز پذیرفتند. این اقدام در دوران بلدیه بی سابقه بود و شهرداری زیر بار آن رفت. برای شرکت‌ها نیز مسئولیت ایجاد شده و باید املاک را به فروش برسانند، امور اداری را دنبال کنند و واردات تجهیزات را انجام دهند.
علیزاده همچنین تصریح کرد: تیم فنی خوبی در مجموعه شهرداری به ویژه در اتوبوسرانی و همچنین وزارت کشور، اتوبوس‌های برقی وارداتی را بر اساس استاندارد‌های روز دنیا بررسی کرده اند. نیمی از قیمت این اتوبوس‌ها به دلیل قیمت باتری است. یکی از تولیدکنندگان یک اتوبوس برقی تحویل داده بود که پیمایش آن ۱۷۸ کیلومتر بود! اتوبوس‌های خریداری شده از چین، حداقل ۴۰۰ کیلومتر پیمایش دارد.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با بیان اینکه اتوبوس‌هایی که از تولیدکنندگان داخلی تحویل گرفته ایم بر اساس نمونه شاهد است، یادآور شد: ما این نمونه‌ها را در خطوط تست می‌کنیم و اگر چارچوب‌ها رعایت شده بود که مورد استفاده قرار می‌گیرد و اگر نبود باید نواقص برطرف شود. اگر برخی رسانه‌ها اجازه دهند و مشمول تحریم‌ها نشویم، قرارداد اتوبوس‌های چینی به نتیجه می‌رسد! تولیدکننده چینی باید یک نمونه شاهد تحویل دهد و به مدت یک ماه در تهران برای تست تردد خواهد کرد. در صورت تأیید نماینده ما در خط تولید حضور خواهد یافت.
وی اضافه کرد: قراردادی که شهردار تهران با چین منعقد کرده، نقد نیست و چند دستگاه در آن درگیر هستند که شامل شهرداری، بانک شهر، وزارت کشور و بانک مرکزی است. بانک شهر ۲۰ درصد از مبلغ را از جانب شهرداری به صورت نقد پرداخت می‌کند. شرکت چینی ماهیانه ۴۰۰ تا ۵۰۰ دستگاه اتوبوس تحویل می‌دهد. مدل یوزانس که در قرارداد‌ها تنظیم شده بر اساس مطالبات بین دولت چین و جمهوری اسلامی است. شرکت‌های چینی بعد از تحریم‌های گسترده آمریکا با ترس و لرز با ایران مستقیما وارد مذاکره می‌شوند. چرا باید دست خود را خیلی راحت رو کنیک که آمریکا دوباره تحریم کند و مردم آسیب ببینند؟ با توجه به این موضوع یک هلدینگ را در نظر گرفتیم که هم تدبیر تحریم را اندیشیده باشیم و هم نیاز پایتخت تأمین شود.
علیزاده با بیان اینکه ایران خودرو تنها به صورت نقدی کار می‌کرد و تنها شرکتی که با ما وارد معامله نشد ایران‌خودرو بود، گفت: پیشنهاد مکتوب ایران خودرو برای اتوبوس‌های برقی، ۳۱۶ هزار یورو بود. قیمت اتوبوس دیزلی تقریبا هفت تا هشت میلیارد تومان است و به میزان دو برابر آن قیمت اتوبوس برقی است. ما، اما با رقم ۲۲۰ هزار یورو با چینی‌ها قرارداد بستیم.
وی با اعلام اینکه امروز حدود دو هزار دستگاه اتوبوس به تهران خدمات ارائه می‌دهد، در حالیکه از هزار و ۸۰۰ دستگاه اتوبوس در ابتدای دوره فعلی ۸۰۰ دستگاه فعال بود، گفت: بر اساس آخرین آمار دو هزار و ۱۳۰ دستگاه اتوبوس در سطح شهر تردد می‌کنند.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران گفت: اگر سنگ اندازی نشود، پس از انجام پیش پرداخت در سال جاری شاهد حضور اتوبوس‌های چینی در تهران خواهیم بود.
باشگاه خبرنگاران جوان اجتماعی شهری
تصاویر پدر ساواکی مهران غفوریان